篇一：从航运大国到航运强国

　　中 国 国 际 海 洋 运 输

　　第三组组长：

　　张芳莉 组员：狄刚 王鑫 武慧强

　　边亨达 李文静 闫建博

　　摘要；航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口 服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国 际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析 现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。

　　关键字：航运业 发展 对策

　　引言

　　中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600 年前的郑和下西洋揭开 了世界航海史上的光辉篇章，而 1978 年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了 历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅 猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市 场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场 与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对 手展开无情的市场争夺战。2008 年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对 航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但 2009 年，中国 经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国 航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在 问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。

　　1 我国航运业的发展现状

　　我国有 18000 多公里的海岸线和 12.3 万公里的内河航运线，得天独厚的自 然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实 施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴 起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84%由航运完成。中国 国际海运船舶占世界商船队总量的 5.3%，集装箱位占世界总量的 5.0%，船队总 运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展 中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。

　　1.1 航运 公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力

　　目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营 组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司 290 家，除 中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍 弱小，平均船舶运力不足 1 万载重吨，且单船公司占全部航运公司的 60%以上， 不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从 事国内航运的企业 5000 多家，拥有船舶 17 万艘，近 2000 万吨，其中运力超过 10 万载重吨的船公司约巧家，运力超过 100 万载重吨的只有中海集团和长航集 团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上 的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、 维护航运市场的秩序。

　　1.2 我国国际航运公司缺乏专业化分工

　　由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形 成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规 范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工 的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁 垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。

　　1.3 船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后

　　中国国际航运船舶平均船龄为 15.7 年，其中原油船 12.2 年，集装箱船 13.5 年，多用途船、散货船、成品油船为 15-17 年之间，客船、冷藏船、液化石油气 船、杂货船平均在 19-23 年之间。沿海航运中 80%左右的散货船、油船和 40%左 右的杂货船龄在 20 年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船 龄均在 24 年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中 98%的动力 是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中 1-5 万吨重的散货船和油 船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的 80%左右。内河航运中，长江水系的 机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船 队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主 要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的 快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。

　　1.4 航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一 步提高

　　多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规 范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的 物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进 我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。

　　1.5 我国航运经营管理专业人才短缺

　　我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低 成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要 表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制 度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目 前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着 干散货船舶经营的快速发展。

　　2 中国航运业面临的发展机遇

　　航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保 障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着 不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地 位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策 法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。

　　2.1 航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大

　　随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，

　　国际、国 内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市 场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣 期的主要动力来源。

　　从国际需求来看，20 世纪 80 年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展 中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而 80 年代后跨 国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。

　　制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中 国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008 年，港口完成货物吞吐量 58.7 亿吨，比上年增长 11.5%；其中外贸货物吞吐量 19.2 亿吨，增长 7%，连续 4 年 保持世界第一。据初步预测，未来 15 年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大， 到 2010 年中国集装箱吞吐量将达到 1.4 亿 TEU。中国作为世界经贸大国的地位 将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。

　　从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推 进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了 强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上 升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实 现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于 工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金 属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户， 以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业 为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的 新阶段。随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。

　　2.2 科学发展为我国航运业指明了航向

　　今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同 外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中"中国因 素"已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国 经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科 学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。

　　科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航 海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效 和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行 业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加 强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运 服务质量、效率和竞争实力。

　　科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界 各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将 进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运 输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新 改造，促进了航运业的集约增长。

　　同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能 减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝

　　天。

　　2.3 港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础

　　在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和 航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作 可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。

　　而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用 率、降低投资风险。

　　2.4 航运政策的调整，促进航运业的发展

　　海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各 海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由 化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日 益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修 改。

　　为了适应开放的需要，中国自 1995 年开始，对国内航运业进行了从宏观到 微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划 经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策， 而随着中国加入 WTO，中国自觉地按照 WTO 反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地 对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运 业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界 工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国 是适合采取自由化航运政策的。

　　中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于 1992 年《中美航运备忘录》的 签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的 前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输 领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在 80%左右，有 100 多家班 轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输 达到 70%以上；原油运输占到 90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄 断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运 业在全球的竞争力逐步增强。

　　3 我国航运业的发展对策

　　作为世界航运大国，中国航运业经过 50 多年的努力奋斗，无论在船队规模， 还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不 断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环 境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗 牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来 全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下 的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。

　　3.1 更新营销观念

　　加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新 的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的 程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放 20 多年以来， 在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一 步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销 观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观 念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握 市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的 企业精神。

　　首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大 船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公 司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大 了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说， 扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。

　　其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司 能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执 行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业 形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、 合理的运价。

　　在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场 营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市 场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好 各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。

　　3.2 加强航线合作与联盟，化解经营风险

　　航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及 文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需 求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在 经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元 化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过 收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强 在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。

　　航运行业整合已是大势所趋。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企 业重组的指导意见》中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保 持绝对控制力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。

　　在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整 合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远 大于单个企业的优势。

　　3.3 培养和引进高端人才，是发展航运业的关键

　　当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利 于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、

　　全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合 造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特 征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实 际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、 研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研 与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才 队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。

　　3.4 与客户共赢，满足客户的需求

　　承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉 堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以 及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市 场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络— —提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而这 一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。

　　特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素， 因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的 同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目 前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。

　　3.5 合理规划船型结构，关注中小型船舶发展

　　过去几年，运力在 8000TEU 以上甚至超过 9000TEU 的超大型集装箱船订造 活跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有优 势，但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱量 一跌再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其规 模效应难以显现。

　　中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况 下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用， 需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另 一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。

　　结束语

　　2010 年，是我国改革开放的第 32 个年头，我们即将进入第二个 30 年，当 我们来到改革开放第二个 30 年开端的时候， 新世纪的中国航运业面临着诸多良 好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其 发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些 和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩张， 以达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的 生存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业 的蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬郑和下 西洋一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱 的世界航运大国走向巍巍的世界航运强国。

　　[参 考 文 献] [1]樊百川.中国轮船航运的兴起[M].四川：四川人民出版社，1985 年 7 月，46-47. [2]王杰、王琦.国际航运组织的垄断与竞争[M].山东：大连海事学院出版社，2000 年 12 月， 40-42 [3]汪传旭.国际航运市场与政策[M].北京：人民交通出版社，1999 年 6 月，122-124 [4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005 年 11 月，100-103 [5]李连寿.航运市场营销学[M].上海：复旦大学出版社，1999 年 6 月，85-89 [6]中华人民共和国交通部.2007 中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社，2008 年 5 月， 6-7 [7]中华人民共和国交通部.2008 中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社，2009 年 5 月， 18-19

　　

篇二：从航运大国到航运强国

　　中国主要海运航线

　　LT

　　中国主要海运航线 （一） 近洋航线

　　１．港澳线--到香港、澳门地区。

　　２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港 （PORTKELANG）、槟 城（PENANG）和 马六甲（MALACEA）等港

　　３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰 国线----到越南海防， 柬埔寨的磅逊和泰国 的曼谷等港。

　　４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科 伦坡和缅甸的仰光， 孟加拉的吉大港和印 度东海岸的加尔各答等港。

　　６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。

　　７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三 宝垄等。

　　８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉 尼、墨尔本、布里斯 班和新西兰的奥克兰、 惠灵顿。

　　９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚 的莱城、莫尔兹比 港等。

　　１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州 岛神户、大阪、名 古屋、横滨和川崎等港 口。

　　１１．韩国线----到釜山、仁川等港口。

　　１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基 斯坦的卡拉奇、伊 朗的阿巴斯、霍拉姆沙 赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；

　　沙特阿拉伯的达曼。

　　（二）远洋航线

　　4

　　5

　　浙江远洋运输公司 浙江远洋 ZOSCO 联华航业（香港）有限公司上海办事 联华航业 LC 联丰船务有限公司 联丰船务 LIFEN 意大利邮船公司上海代表处 意邮船 LT 马来西亚国际航运有限公司 马国航运 MISC 商船三井（中国）有限公司 商船三井 MOLCN 瑞士地中海航运公司 地中海 MSC 马士基（中国）航运有限公司 马士基 MSL 民生神原海运有限公司 民生神原 MSKM 太古船务代理有限公司 太古船代 NGPL 渣华邮船（中国）有限公司 渣华邮船 NLL 新加坡海皇轮船有限公司 新海皇 NOLSH 北欧亚航运（中国）有限公司 北欧亚航 NORAS 宁波远洋运输公司 宁波远洋 NOSCO 南星海运株式会社 南星海运 NS 沙特阿拉伯国家航运公司 沙特航运 NSCSA 日本邮船（中国）有限公司 日本邮船 NYK 东方海外货柜航运（中国）有限公司 东方海外 OOCL 英国铁行箱运有限公司 英国铁行 P&O 泛洲海运 泛洲海运 PC 太平船务有限公司 太平船务 PIL 泛洋商船株式会社 泛洋商船 POBU 瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RILI 美商海陆联运（中国）有限公司上分 美商海陆 S/L 南非国家轮船有限公司 南非轮船 SAF 东映海运有限公司 东映海运 SBL 上海国际轮渡有限公司 国际轮渡 SFCO 中海发展股份有限公司 中海发展 CSD 长锦有限公司 长锦公司 SINKO 上海市锦江国际船务代理有限公司 锦江船代 SJJSA 中国对外贸易运输总公司 中外运 SNTBJ 志晓船务有限公司 志晓船务 SSC 邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML 日本大米兴产株式会社 DAI YONE KOSAN CO., LTD. 日本 大米兴产 DAI YONE 东南亚海运株式会社 DONGNAMA SHIPPING CO., LTD. 韩国 东南亚海运 DONGNAMA 香港安通国际航运有限公司 DYNA INTERNATIONAL SHIPPING LTD. 香港 香港安通 DYNA 达通国际航运有限公司 EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD. 香港 达通国际 EAS 俄罗斯远东海洋轮船公司 FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD. 俄罗斯 俄罗斯 FAR-EASTERN 瑞航船务有限公司 FORTUNE SHIPPING LIMITED 香港 瑞航船务 FORTUNE 美国西部汽船公司 GREAT WESTERN STEAMSHIP COMPANY

　　美国 美国西部汽船 GREAT WESTERN 韩星船舶株式会社 HAN SUNG SHIPPING CO., LTD. 韩国 韩星船舶 HAN SUNG 建恒海运股份有限公司 KIEN HUNG SHIPPING CO., LTD. 中国台湾 建恒海运 KH （KINE HUNG） 北九州运输株式会社 KITAKYUSHU TRANSPORTATION CO., LTD. 日本 北九州 KT 美国莱克斯轮船有限公司 LYKES LINES LIMITED, LLC 美国 莱克斯轮船 LYKES 新东船务有限公司 NEW ORIENT SHIPPING LTD. 香港 新东船务 NEW ORIENT 泛洲海运株式会社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD. 韩国 泛洲海运 PCBU 宝威船务有限公司 POWICK SHIPPING LIMITED 香港 宝威船务 PSL 比利时南航集装箱班轮公司 SAFMARINE CONTAINER LINES N.V. 比利时 比利时南航 SCL 上海长江轮船公司 SHANGHAI CHANGJIANG SHIPPING CORP. 上海 上海长江 SHANGHAI CHANGJIANG 上海浦海航运有限公司 SHANGHAI PUHAI SHIPPING CO., LTD. 上海 SHANGHAI PUHAI 中外运集装箱运输有限公司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD. 上海 中外运 SINOTRANS 泛太航运有限公司 TRANS-PACIFIC LINES LIMITED 香港 泛太航运 TRANS 印度国家航运公司 THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD. 印度 印度国家航运 TSCI 海华轮船有限公司 海华轮船 HASCO 泰国宏海箱运有限公司 宏海箱运 RCL 德翔航运有限公司 德翔航运 T.S LINE 正利航业股份有限公司 正利航业 CNC 德利航运有限公司 德利航运 HUB LINE 马鲁巴航运有限公司 马鲁巴航运 MARUBA 西贡船务有限公司 西贡船务 SEACON

　　伊朗伊斯兰共和国航运公司 伊斯兰国航 IRAN-ISLA 德国哥伦布航运公司 德国哥伦布 HAMBURG-SUD 株式会社韩星船舶 韩星 HANSUNG 南非航运有限公司 南非航运 SAFMARINE 长锦商船(中国)有限公司 长锦 SINOKOR 塔斯曼东方航运 塔斯曼 TASMAN 华轮威尔森(中国)船务有限公司 WALLENIUS WILHELMSEN LINE 烟台国际海运公司 烟台海运 SYMS 香港金星轮船有限公司 金星轮船 GOLD STAR LINE 兴亚海运株式会社 兴亚海运 HEUNG-A 亿通航运股份有限公司 巴商亿通 Y.T MARINE

　　

篇三：从航运大国到航运强国

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　　从航运大国到航运强国

　　作者：王宏雷 张宝勇 来源：《中国水运》2012 年第 07 期

　　经过 30 多年的改革开放，航运业取得了飞速的发展，中国也确立了自己航运大国的地 位。但未来一段时间，我国将实现由“由航运大国向航运强国的转变”，这是一种全新的发展理 念与模式，是航运业的一次战略调整，也是航运现代化的具体体现。

　　我国具备了成为航运强国的实力

　　在航运基础设施方面。我国的航道、船舶、港口等基础设施已经具备了成为航运强国的基 础。在航道方面，我国内河航道以“两横一纵两网十八线”为基础，构成基本航道网。在港口方 面，港口建设与布局基本建成，并向大型化、标准化、专业化、规范化迈进。在船舶方面，也 向大型化、标准化发展。截至 2010 年底，我国造船三大指标全面超过韩国，成为世界第一造 船大国，我国已拥有运输船舶 17.8 万艘、18000 多万载重吨，海运船队规模跃居世界第三。我 们的船队总运力达到世界第四位，干散货运力世界第一位。我国已为世界 118 个国家和地区建 造船舶 2000 多万载重吨，出口船舶占造船总量的 70％以上。

　　航运法律框架的基本建成。我国已经建立了比较完善的水上交通法律体系，这个体系由六 个子系统构成：即以《港口法》为龙头法的港口法律系统；以《航道管理条例》为龙头法的航 道法律系统；以《水路运输管理条例》、《海商法》为龙头法的水路运输法律系统；以《船舶 检验条例》、《船舶登记条例》为主的船舶法律系统；以《船员条例》为龙头法的船员法律系 统；以《内河交通安全管理条例》、《海上交通事故调查处理条例》为龙头法的内河交通安全 法律系统。另外，我国己于 2001 年 11 月 11 日完成加入世界贸易组织的全部法律程序，并于 2001 年 12 月 12 日成为世界贸易组织成员国。

　　航运人才培养体系已经建成。航运专业人才是航运强国的智力支撑。我国已经建立了各个 层次、各种类型的人才培养、培训学校、组织。既有如像大连海事大学、上海海事大学、集美 大学等高等学府，也有专门的高级船员和技能型人才培训基地。这些学校、基地为国家培养了 航运业急需的基础建设人才、管理人才、尖端人才。

　　航运强国也是我国社会、经济发展的必然要求

　　1、航运强国战略符合科学发展观思想

　　科学发展观的第一要义就是要牢牢抓住这个中心，坚持聚精会神搞建设、一心一意谋发 展，不断解放和发展社会生产力。航运强国战略是“全面、协调、可持续的发展观”在航运业的 具体体现。按科学发展观要求，航运业发展模式必须实现从航运大国到航运强国的转变。

　　2、在综合运输体系中，航运具有天然的经济优势

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　　低碳、绿色、综合社会效益高是航运的特点。交通业是能源消耗大户，中国交通领域的能 耗已经占到全社会总能耗的 8%左右，交通运输业占石油制品总消耗也已经达 1/3 左右，而且 绝对量还在增长。因此，交通运输业必须降低能耗、科学发展，实施航运强国战略也就势在必 行。

　　3、航运业在对外贸易、国家经济安全方面的作用重大

　　交通运输是国民经济发展的运力支撑，海运业是支持我国参与经济全球化和发展外贸事业 的生命线，是保障我国国民经济发展的进出口战略通道，对保障国家经济安全运行意义重大。

　　我国外贸的 90％由海上运输，我国是世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的 国家，第二大原油进口国，最大的锰矿、铜矿和铬矿进出口国。

　　4、航运强国是国家安全的需要

　　当前，世界各国都很重视航运事业，并通过立法加以保护、从资金上加以扶持和补助、在 货载方面给予优惠。由于航运业在世界经贸和军事中的特殊作用，世界经贸和军事大国往往也 是海运大国。如日本、德国、英国三个世界经贸大国，也都是世界航运强国，海运船队规模分 列世界第 2、3 和 10 位。我国海岸线漫长，建立一支强大的航运船队，对国家安全意义重大。

　　实现航运强国的十项工程

　　1、加强航运文化建设，树立航运强国的心态、理念与价值观工程

　　航运强国战略，离不开厚重航运文化的支撑，航运软实力的发展对航运综合实力的提升非 常重要。航运强国首先就表现为一种心态、理念与价值观的变化，应当以航运强国的价值观指 导着国家政策、具体制度的制订。

　　2、完善符合市场经济需求的水路运输法律体系工程

　　制度是第四生产要素，完善的航运法律制度体系是航运强国的制度保障。我们应当建立符 合国情的、可操作的航运法律制度体系。

　　3、继续加强航运基础建设工程

　　开展绿色交通工程、加快航道基础建设、完善航运网建设、加快船舶的标准化工作、调整 船舶运力结构、加快港口建设、大力发展集装箱运输、建立水上安全救助体系、完善重点物资 运输保障机制等工作，不断提高基础设施对水路交通运输事业的支撑能力。

　　4、充分利用我国行政资源与优势，制订符合航运强国战略的国家政策

　　龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

　　我国是一个政策治国积习甚久的国家，公共政策在国家治理活动中发挥着极其重要的作 用。在航运强国战略实现过程中，政府自然担当主角、起着主导作用。应充分利用政治主导型 的社会治理模式下各种治理手段，实现航运强国战略。

　　5、科学规划，以规划指导航运事业发展工程

　　我国是一个社会主义市场经济国家，社会经济规划、计划是国家最常用的管理社会的工 具，规划、计划自然也是指导我国航运事业发展的基本工具。目前，我国已经制订了《全国内 河航道与港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》、《国家水上交通 安全监管和救助系统布局规划》等规划，下一步，我们还应制定各个层次的规划、计划，科 学、合理地指导航运事业发展。

　　6、构建航运强国指标体系工程

　　为把航运强国战略的落实到可操作性、技术层面上，国家应当提供一个航运强国建设的标 准，以便及时评估、评价我国航运事业的发展情况。这个指标体系应包括航运与环境发展关 系、航运与社会经济发展关系、航运与未来发展关系、航运与资源关系等方面。以这个航运强 国指标体系指导航运规划、建设、运营、管理与决策。

　　

篇四：从航运大国到航运强国

　　卫星产业链：火箭发射及卫星制造

　　• 卫星制造包括上游配件、卫星平台和卫星载荷三部分；卫星发射包括火箭发射和发射服务两部分。

　　卫星平台

　　卫星制造产业细分系统

　　卫星载荷

　　遥感测控系统 遥测/遥控天线

　　测控接收机 测控发射机 遥测/遥控单元 功率放大器 数据管理系统

　　数字处理单元

　　固态存储单元

　　供电系统

　　太阳能电池 电 化学燃料电池 源 化学燃料电池

　　核电源

　　电源控制器

　　电源转换器

　　电缆

　　热控系统

　　主动

　　电加热器

　　热控

　　制冷器

　　热控涂层

　　热管

　　被动

　　隔热材料

　　热控

　　导热填料

　　相变材料

　　结构系统

　　主平台 结构

　　承力桶 承构架桶

　　次级结 构

　　仪器设备支 撑连接结构 电缆管路支 撑连接结构

　　特殊功 能结构

　　防热结构 密封舱体

　　推动系统

　　化学推进系统

　　电弧推进

　　主

　　电阻推进

　　平 磁等离子体推进 台 结 脉冲等离子推进

　　构

　　离子电推

　　霍尔电推

　　姿轨控制系统

　　红外地平仪

　　磁强计

　　敏

　　星敏感器

　　感

　　器

　　陀螺仪

　　角加速度计

　　频射敏感器

　　控

　　SoC芯片

　　制

　　器 SIP模块微系统

　　推进机构

　　控

　　制

　　飞轮

　　器

　　磁力矩器

　　天线分系统

　　多波束反射面天线

　　多波束天线

　　多波束透镜天线

　　多波束相控阵天线

　　波束形成网络 处理器（DSP/FPGA)

　　天线分系统

　　透明转发器 透明转发器

　　分路器 低噪声放大器

　　微波接收机 功率放大器 输入/输出多工器 星上处理器

　　其他组件 金属原材料 非金属原材料 电子元器件

　　卫星发射产业细分系统

　　火箭制造

　　推进系统 发动机制造

　　箭体制造

　　遥测系统

　　其他组件

　　制导和控制系统

　　安全自毁系统

　　发射服务

　　火箭控制系统 逃逸系统 发射及遥测系统 发射场建设

　　卫星产业链：地面及终端设备

　　• 地面端主要是地面设备，其由固定地面站、移动站和用户终端构成。

　　地面设备产业细分系统

　　固定地面站

　　天线系统

　　发射系统

　　接收系统

　　信道终端系统

　　天线 馈源设备 伺服跟踪设备

　　变频器

　　大功率放大器

　　激励器 发射波合成器

　　自动功率控制电 路

　　移动站

　　低噪声放大器 接收信号分路器

　　下变频器 中频放大器

　　滤波器 解调器

　　基带设备 射频设备

　　集成式天线 调制解调器 其他设备

　　零部件

　　基带芯片 射频芯片 功率放大器 调制解调器

　　控制分系统 监视设备 控制设备

　　电源系统 卫星运控中心

　　测试设备

　　卫星测控站

　　用户终端

　　零部件

　　卫星电视终端

　　卫星移动终端

　　卫星无线电设备

　　物联网移动终端

　　卫星导航系统硬件

　　卫星通信产业链：各个环节民营企业快速涌现

　　• 卫星互联网产业链包括四大环节：卫星制造、卫星发射、地面设备和卫星运营与服务。

　　卫星互联网产业链及各环节代表厂商

　　卫星制造

　　卫星制造处于产业 链的上游，国内外 的成熟企业均较少 技术壁垒较高，掌 握核心技术并已经 获得市场空间的企 业具有先发优势。

　　上游组件 卫星平台 卫星载荷

　　代表厂商

　　康拓红外、航天电器、雷科防务、天奥 电子、中电科、和而泰、新雷能、全信 股份

　　中国航天（中国卫星、东方红海特卫 星）、九天微星、天仪研究院、长光卫 星、二十一世纪、微纳星空、和德宇航、 零重力实验室、银河航天、埃依斯等

　　中科院、长光卫星、星智空间

　　地面设备及终端

　　地面设备准入门槛 相对较低，需求市 场多元化，容量较

　　大。

　　代表厂商

　　航天科技、中国卫星（东方红）、中国

　　卫星地面站 航天科技集团、北斗星通、国腾电子、

　　南方测绘、海格通信、华讯方舟

　　终端产品

　　中电54所、海格通信、七一二、华力创 通、华讯方舟、北斗星通、华测导航、 合众思壮、盟升电子、中海达、振芯科 技等

　　卫星发射

　　卫星发射由“国家 队”主导，民营企 业大量发展。火箭 发射技术相对成熟 ， 但一箭多星有待 提 高，成本有望随 技 术发展有效降低

　　。

　　火箭制造

　　火箭配套 发射服务

　　代表厂商

　　航天科技、航天科工（快舟）、蓝箭航 天、重庆零壹、翎客航天、星河动力、 星际荣耀、九州云箭、星途探索、深蓝 航天、驭龙航天、凌空天行、进取空间

　　上海沪工、航天电子、宇航推进、灵动 飞天、天擎航天、空天引擎、鑫精合 （TSC）

　　中国运载火箭技术研究院

　　卫星运营与服务

　　卫星应用市场是卫 星产业中最大的市 场，但目前国内企 业对卫星应用方面 尚在起步阶段，体 量仍然较小，发展

　　潜力大。

　　通信卫星 卫星导航

　　代表厂商

　　中国卫通、中国电信、联通航美、环 球航通等

　　千寻位置、星舆科技、四维图新、高 德地图、路畅信息

　　遥测遥感

　　航天宏图、中科星图、二十一世纪空 间技术、中科遥感

　　市场空间：卫星制造与发射端：作为卫星系统基础设施，前周期市场，增速较快

　　• 卫星制造与发射行业依产业顺序先行落地，近年增速较大。2018年卫星制造业收入195亿美元，占卫星产业收入7%，同比增长26%；卫星发 射业总收入62亿美元，占卫星产业收入2%，同比增长34%。

　　• 发射环节一箭多星技术较为关键，制造与发射成本有待进一步降低。相较于国外一箭60星的发射水平，我国一箭20星的发射技术有待提高， 并且目前中国单颗卫星制造成本也在海外普遍水平的4倍以上，成本降低有待进一步提升。

　　产业中下游为高收入环节

　　我国卫星制造成本相对处于较高水平

　　2018卫星各产业收入与增速情况

　　1400

　　40%

　　中国卫星计划 StarLink

　　亚马逊

　　1200

　　35% 计划卫星（颗）

　　3100

　　42000

　　3236

　　1000

　　30% 单颗卫星制造成本（万美元

　　429

　　50

　　100

　　25%

　　）

　　800

　　20% 投入成本（亿美元）

　　132.99

　　210

　　32.36

　　600

　　400

　　200

　　0

　　卫星制造

　　卫星发射

　　地面设备

　　收入（亿美元）

　　增速

　　15% 10% 5% 0% -5%

　　卫星运营与服务

　　我国卫星发射箭载能力也是降低成本关键

　　运载火箭

　　中国

　　长征系列（航天科技）、 快舟系列（航天科工）

　　SpaceX 猎鹰运载火箭

　　单位发射成本（万美元/kg）

　　0.22

　　单箭最佳运载能力

　　一箭20星

　　一箭60星

　　市场空间：地面网络设备市场有限国企具备优势，终端市场空间大后周期逻辑

　　• 卫星地面设备主要用于发送和接收卫星信号，并对卫星网络进行管理和接收，主要包含了网络设备和大众消费设备两部分。

　　-网络设备主要包括了卫星信关站，控制站，网络运营中心(NOCs)，卫星新闻采集(SNG)以及甚小天线地球站(VSAT)；

　　-大众消费设备主要包括卫星导航设备(GNSS),卫星电视,广播,宽带以及移动通信设备等。

　　• 地面设备发展较快，利润占比不断提升。由于智能手机和平板电脑等全球导航卫星系统(GNSS)终端在全球范围内的持续销售，地面设备相较 于卫星制造，在全球范围内地面设备市场规模增长快速，从2012年的754亿美元增长到2019年的1303亿美元，年复合增长率为8.13%,

　　

篇五：从航运大国到航运强国

　　观察

　　OBSERVATION

　　目前，中国已经是名副其实的航运大国。

　　经济强国必定是海洋强国航运强国

　　海运即国运。“经济强国必定是海洋强国、航运强国”，深刻阐明了海运与经济、海运与国家战略的关 系，为我国未来海运事业的发展指明了方向。

　　文|许立荣

　　76 / 珠江水运·2019·10

　　海运是“强国”难以复制的动力要素 强国的 路 径 有多 条，但 通 过一 个产业 的发 展，进而 带 动 国家

　　地 位 的 提 升，这 在世界产业 经 济 中是 少见 的，海运 业 就 具有这 样 的特点。一些国家 通 过 海运 业的繁 荣，进而直接带 动国家由小 变 大、由弱 变 强，充 分 体 现了这个 规律 。

　　海运 见证了欧 美 强 国 的 兴 起 。1 5世 纪 末 开 始 的 大 航 海 时

　　代，欧洲三国通 过 发展海运成为三强。

　　近代 的 英国，通 过 海运 成 为“日不 落” 帝国 。现代 的美日韩 等国，通 过 强化 海 控 力争 强国地位 。古罗马著 名政 治家西 塞 罗说 过：谁 控 制了海 洋，谁 就 控 制了世 界。海运 业 充 分 印 证了这句 话，海运 与大 国崛起的进程有着紧密联 系；与其他 产 业相比，海运是 强国背后难以 复制的动 力因素，这一 规律千百年来 未曾改 变 。

　　海运 见证了中国的发 展 与崛 起 。中 国的海运业起源于唐，兴盛于明。在经历 了古代 海运的发 展和繁 荣 之 后，于晚清 时 期 开 始 衰 败 。近 代 的 仁 人 志士 都 把 振 兴民 族 航运作为梦想追求。新中国成立 后，在 毛 泽东 、周恩 来、朱 德 等 老 一 辈 革 命 家的亲 切关 怀 下，中国航 运事业在一 穷二白中开 始 新 的 拓 荒 。

　　中 远 、中 海 正 是在 这 样 的 背景下，伴 随 新中国的成长而长大，从 孤舟远 征， 到百舸争流 ，历 经 风雨 征 程 ，不 断 改革 发 展 。其中有几个重 要时间 节点：19 49 年9月“海辽轮”起 义，回到祖国怀 抱；

　　1950年 4月国营轮船总公司在上海成 立，统一经营全国国营轮船 运 输业务；

　　1 9 5 1年，新 中 国 第一 家 中 外 合 资 公 司中 波公司成立；1961年“光华轮”首航标志 着中国远 洋 船队诞 生；1978 年“平乡城 轮”启航 澳 大 利 亚，中国第一 艘 集 装 箱 货轮 远 航；1988 年，中远 在英国成立首 家 海 外 独 资 公司；1 9 9 3 年 中 远 新加 坡 投 资公司在 新加坡 上市，是 第一家 进入海 外资本 市 场 的 国 企；1 9 9 5 年 国 家 取 消 海 运 指 令 性 计 划；1 9 9 7年 中 海 集 团 成 立；

　　2001年中国入世，全球和中国海运业 迎 来了发 展 的 黄 金 期；“一 带 一 路”倡 议 的 提出，为中国海运 业注 入了新 动力；

　　2016 年2月18日，中远中 海 整 合重 组 成 为全球最大海运公司；等等.

　　作为 新中国航 运 事业 的 开 创 者，中 远 海 运 集 团 参 与了中国 航 运70 年从 近 海 到远 洋 、从 追 随 到领 跑的历史 进程，亲 历了改革 开放4 0 年 中国 波 澜 壮 阔 的 伟 大 变 革 。这 些 发 展 历 程 ，也 是 客户、市场 、 业 务、竞 争 等 要 素 融 入 国 际 市 场 的 过

　　77 www.zjsyzz.com /

　　观察

　　OBSERVATION

　　程 。正 是在与国 际 强 者 的 同台 竞 争 中，我 们 熟 悉了国 际 规 则 、深 化了全 球 思 维、学 到了先 进 管 理，顽 强 地 发 展 壮 大了。

　　目前，中国已 经 是 名副其 实的航 运 大国：年造 船产能 达 到 60 0 0万载 重吨，全 球第一；海运量世界占比 达 到26%，全 球第 一；注 册 运 力1 . 8 亿 载 重 吨 ，全 球 第二；全 球 前 2 0 大 货 物 吞 吐 量 的 港口，中国占14 个；全 球 前十 大 集 装 箱 港口，中国占 7个；全 球 最大的航运公司在中国，运力超 过1亿载重吨，占国内总运力的 56%，就是中远海运集团。

　　海运是应对国际突 发事件的重要后备力量。全球发 展正面 临 治 理 赤 字、信 任 赤 字、和 平赤 字、发 展 赤 字，局 部 动 荡 频 繁 发 生，粮食 安 全、能源安 全、网络安 全 等 全 球性问题 愈 加突出， 恐怖活 动更给当今世界增添了不安定因素。一旦 发 生以 上 这些 重 大 安 全事 件，特 殊 情况 下，只能 依 靠自己 国 家 的 船 队 。如 索马 里、所罗门、利比 亚 动 乱中的 撤侨 任 务、海 上 紧 急 救 援以 及我 国 能源进口运输等，中远海运都是责无旁贷、勇担先锋。

　　总 的 来说 ，海 运作 为 强 国 背后 的 重 要动 力，是 其他 产业 所 难 以比拟的。

　　海运是“强国”不可或缺的经济要素 “强 国 ”的 基 础 是 经 济，经 济 的 增 长 离 不 开 贸易，而 贸易 的

　　最 重要载体就 是海运 。无论外部环境如何 变化，海运作为全 球 贸易最 主要 的 载体，它 的 地 位 和角色 始 终 没有 变，至 今 仍 然 是不

　　可替 代 的。除 此 之 外，海运 与其他 经济 要素 的关联 也 是非常高，包 括 与 市场、与 消费、与竞 争、与 技 术、与国际化等，都 是密切关联，相辅相成，体现了海运对经 济拉动的不可或缺性。

　　海运 是 全 球贸易的主要载体 。贸易 与世界 经济增长 速 度、人口增长等因素 正 相 关 。据 联 合 国 贸易 发 展 促 进 会 统 计，按 重 量 计算，海运 贸易量占全 球贸易 总 量 的 9 0 %；按 商品 价 值计，则占贸易 额 的 70 %以 上 。2 01 8 年全 球 海 运 货 物贸易 量 约 1 2 0 亿 吨 ，其中干 散 货占4 4%，石油 占 27%，集 装箱货占16%，三大 货 类合 计占87% 。这一 数 据充分体 现了航 运在 全 球贸易中的不可替 代 。再以中国与“一 带 一路”沿 线 国家贸易为 例，海运 在 进口 中占比 6 1% ，在 出口中占比74 % ，充 分 体 现了航 运 在 区域 贸易中的不可替 代 。

　　

篇六：从航运大国到航运强国

　　浅谈我国航运业的发展

　　———————————————————————————————— 作者：

　　———————————————————————————————— 日期：

　　浅谈我国航运业的发展

　　XXX

　　摘要；航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及

　　港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优

　　点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作

　　用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展

　　对策。

　　关键字：航运业 发展 对策

　　引言

　　中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600 年前的郑和下西洋揭开 了世界航海史上的光辉篇章，而 1978 年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了 历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅 猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市 场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场 与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对 手展开无情的市场争夺战。2008 年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对 航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但 2009 年，中国 经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国 航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在 问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。

　　1 我国航运业的发展现状

　　我国有 18000 多公里的海岸线和 12.3 万公里的内河航运线，得天独厚的自 然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实 施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴

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　　起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84%由航运完成。中国 国际海运船舶占世界商船队总量的 5.3%，集装箱位占世界总量的 5.0%，船队总 运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展 中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。

　　1.1 航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力

　　目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营 组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司 290 家，除 中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍 弱小，平均船舶运力不足 1 万载重吨，且单船公司占全部航运公司的 60%以上， 不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从 事国内航运的企业 5000 多家，拥有船舶 17 万艘，近 2000 万吨，其中运力超过 10 万载重吨的船公司约巧家，运力超过 100 万载重吨的只有中海集团和长航集 团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上 的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、 维护航运市场的秩序。

　　1.2 我国国际航运公司缺乏专业化分工

　　由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形 成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规 范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工 的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁 垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。

　　1.3 船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后

　　中国国际航运船舶平均船龄为 15.7 年，其中原油船 12.2 年，集装箱船 13.5 年，多用途船、散货船、成品油船为 15-17 年之间，客船、冷藏船、液化石油气 船、杂货船平均在 19-23 年之间。沿海航运中 80%左右的散货船、油船和 40%左 右的杂货船龄在 20 年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船 龄均在 24 年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中 98%的动力 是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中 1-5 万吨重的散货船和油 船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的 80%左右。内河航运中，长江水系的 机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船 队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主

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　　要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的 快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。

　　1.4 航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高

　　多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规 范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的 物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进 我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。

　　1.5 我国航运经营管理专业人才短缺

　　我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成 本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表 现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度 和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前 我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干 散货船舶经营的快速发展。

　　2 中国航运业面临的发展机遇

　　航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保 障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着 不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地 位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策 法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。

　　2.1 航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大